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电工电气网】讯

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俗话说,“鱼和熊掌不可兼得”。这句话“落”到UPS上,意思是你必须在安全可靠性和高效率中“二选一”。如今,一款UPS新品面世,破除了这句定论。

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导体在磁场中的运动,会带动车轮转动。但当导体在磁场中移动时,根据物理定律导体上会出现反向作用力,即反电动势。反电动势会阻碍导体中的电流,导致电动车时速无法达到很高水平。要想提速,需要减小磁场——这会降低反电动势。但这需要消耗电能。结果电机效率下降,蓄电池耗电更快。

近日,施耐德电气推出全新的Galaxy VS UPS,这是一款高效、模块化设计、易于部署的10-100kW三相不断电系统,可以满足IT、商业和工业设施的关键电力需求。更重要的是,与传统UPS不同,Galaxy VS实现了“鱼和熊掌兼得”,既安全可靠,又能实现高效率。

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俄电动运输技术公司技术经理伊利亚·费季切克介绍说:“形象地说,我们的电机由铁、铜等组成。我们借助铜线圈制造磁场。因此磁场易于控制。想要获得更大功率,可以增强磁场;希望汽车在不降低效率的情况下提速,就减弱磁场。按照我们的计算,使用该电机的电动车续航能力将提高约15%。”

对施耐德电气而言,Galaxy VS是一款非常重要的产品,可以用“承上启下”来形容它。“承上”,是因为Galaxy VS会替换之前的Galaxy 5500;“启下”,这款产品被视为“未来施耐德三相完整的大平台”。

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通电铜线圈自19世纪起就被广泛用作磁场来源。不过将磁场用于电机的运转绝非易事。工程师说,他们的主要成就是制造了特殊的电机结构,不用永磁体而改用铜线圈——铜线圈可制造带有正确方向和强度的磁场。

在施耐德电气关键电源业务部产品经理连博看来,与之前的Galaxy VM、Galaxy VX相比,Galaxy VS采用了一些颠覆性技术,实现了诸多创新。

时间 主题
6月20日 14:00-16:30

报道称,现有电机还有一个缺点——永磁体会因电机发热而消磁。当电动车突然开始降速,这意味着磁体过热,无法再提供磁场,因此电机功率被迫降低。

第一.Galaxy VS基于模块化设计,机身设计紧凑,结构灵活

俄产电机不使用永磁体,也就没有动力突然中断的风险。而且它与使用永磁体的电机不同,不需要复杂、笨重且昂贵的冷却系统。热环境测试的结果表明,俄产电机在150摄氏度以内可维持性能,而外国电机在100摄氏度时就停止运转。

Galaxy VS虽是塔式机,但又非传统意义上的塔式机。因采用模块化设计,Galaxy VS是一台具备部分模块化功能的塔式机。这个模块化是完全意义上的模块化,即里面的功率模块、静态旁路和控制回路等,所有这些都是模块化设计。”连博表示。

莫斯科鲍曼理工大学工业电气工程教研室负责人亚历山大·克拉索夫斯基表示,尽管如此,世界多数行业专家仍选择永磁电机。

模块化的最大好处是实现后期的维护可靠性,提高设备的可用性。传统塔式机,后期维护比较复杂,耗时长,一般需要几小时甚至数天。但模块化设计,缩短了维护时间,用5-10分钟,即可把UPS中所有核心的、最易损器件全部换掉。

这位专家介绍说:“应当考虑到,使用额外的励磁绕组时,需要耗费蓄电池更多电能,这令电机效率有所降低。线圈的存在还会导致电机重量和尺寸有所增加。但俄产电机的优势之一是价格低廉——永磁电机结构更复杂,因此价格更贵。”

并且,相比Galaxy 5500,Galaxy VS占地面积缩小26%,对现场环境的要求进一步降低,从而让其能适应更多范围。

机器人技术和运输自动化系统专家维塔利·萨韦利耶夫指出:“这种电机的问世对机器制造,尤其对正在形成的无人运输工具市场而言是大事。这种电机不娇气且寿命长,可令以该电机为基础的技术设备得到更有效利用。开发这类电机可在获得高牵引力的同时降低能耗,从而提高电动车续航能力。”

第二.Galaxy VS重塑基拓扑架构,使用创新性技术。

报道称,这款电机的研发者计划很快推出无人驾驶卡车系列,从事货运、邮政和快递业务的公司可能对此有需求。

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